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在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红飞奔而过——那是我国自主研制的“雪豹”6×6轮式载具。
记者2月10日从中国第42次南极探员队获悉，“雪豹”车辆近日圆满完成南极内陆极点环境与恶劣工况的现场测试，累计行驶超1万公里，兑现“零故障”可靠驱动。
2026年2月，我国自主研制的国产“雪豹”6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片起原：中国第42次南极探员队）
恒久以来，我国南极内陆探员主要依赖入口履带式载具，存在速率慢、油耗高、运维资本高级特色。“雪豹”车辆的顺利考证填补了我国南极大地快速东说念主员输送、科考保险、济急转圜的装备空缺。
2025年12月5日至2026年2月上旬，“雪豹”车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五种典型南极地形中，开展了一系列测试。
现场测试雅致东说念主、探员队格罗夫山队副队长孙鹏先容，常见履带式载具时速一般为15公里。经测试，“雪豹”6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分歧达到28公里、42公里，在坚冰区域可踏实行驶于时速65公里；车辆满油气象下最大行驶里程约700公里。
2026年1月，我国自主研制的国产“雪豹”6×6轮式载具在南极顽劣见度风雪环境中测试。（图片起原：中国第42次南极探员队）
“南极是车辆的‘极限推行场’。”孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，万德资本团结研发团队通过自主立异，龙套了能源系统低温启动、高扭矩动态分派传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项枢纽手艺。
现场测试考证了车辆的淡雅性能，“雪豹”乘组团队也履历了实战浸礼。
探员队格罗夫山队队长姚旭说，在一次内陆遑急输送任务中，“雪豹”乘组蚁合功课12小时，在能见度约3米的风雪天气中来回行驶263公里，确保了某枢纽设备快速投递。这是在天气恶劣、航空无法到达的情况下，我国初度在南极内陆探员中兑现如斯快速高效的大地输送。
2026年1月，我国自主研制的国产“雪豹”6×6轮式载具在南极测试现场加油。（图片起原：中国第42次南极探员队）
极地陆域载具所造成的手艺体系，正在成为国度高端与智能制造业首要的才调泉源。
清华大学智能绿色车辆与交通寰宇要点实验室关连雅致东说念主说，“雪豹”6×6轮式载具在南极内陆完成万公里级驱动考证，是对国度工程策动才调、制造水谦让系统集成才调的玄虚推行。下一阶段，将深耕能源系统、构型策动、能源处分、智能罢休等中枢手艺研发，并握续鼓励先进终局在对应产业限制的欺诈改造。
从“重载慢行”到“生动高效”，中国极地装备的每一次龙套，皆是科学手艺与工程才调上前探索的秩序。冰原之上，“雪豹”飞奔，不仅印下国产装备挺进极地的深深辙痕，更承载着中国机灵、中国决议叩问冰雪世界的强硬梦思。
谋划：陈芳
红藤网配资记者：顾天成
统筹：吴晶、杨丽萍、吴彬尔
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