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中国社会科学院欧洲研究所所长冯仲平认为，此访透露出英政府发展对华关系的务实态度，是双方妥处分歧，推动关系企稳向好的阶段性成果。
半年时间里，在两条道路上，一辆车连续与10余辆网约车发生碰撞，碰撞部位都是车右侧，而且，司机每次都说自己的右腿同一位置受伤了……这么频繁且相似的车祸显然有蹊跷！记者从1月27日举行的“聚焦建设‘五个中心’检察在行动”上海检察系列新闻发布会上获悉，杨浦区检察院依托交通“碰瓷”大数据监督模型，筛查异常交通事故接处警记录，锁定专门碰瓷网约车司机的犯罪嫌疑人，维护了广大网约车司机的合法权益。不仅如此，针对杨浦区集聚多家在线新经济头部企业，外卖骑手、网约车司机等新业态劳动者群体规模持续扩大的特点，杨浦区检察院通过“四大检察”协同发力，护航在线新经济，保障新业态劳动者权益。
近日，“江海通188”号班轮载运一批集装箱货品驶离安徽芜湖港朱家桥船埠。两天后，这批货品抵达上海洋山港，无需向港口海关请问转关，便能径直换装海船驶向欧洲。
这是安徽首票出口货品“水水中转”多式联运业务的负责落地。
以往，芜湖货品通过上海洋山港出口，需在始发地向芜湖海关请问报关单，并在出境港口进取海海关进行二次报关。按照目下的过程，只需在进境地或始发地一次性办理全过程手续，即可达成“一次请问、一单到底、全程畅行”。
跟着一次次首票落地，“一单制”“一箱制”正在冷静粉饰越来越多长三角的船埠港口。这不仅是航运惩办款式的窜改，更是长三角区域协同发展、行状世界妥洽大商场建树的要道举措。
2025年10月19日，从中国宁波舟山港开赴的中欧北极快航航路首艘货船抵达波兰北部格但斯克港。新华社记者 崔力 摄
数据互通
“年前给企业先容这项业务时，他们还有所费神。”芜湖海关监控科科长何达说，毕竟是首单，运载又在春节技术，万一出现了荒谬情况，可能无法实时处理。而外贸企业最惦念际遇突发景象，若是没能赶上出海船舶，后续会相当远离，以致可能拖沓交货。
“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等联系部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建老到后，两地联系部门分享数据，疏浚的、叠加的信息自动传送，免去企业屡次填报的吃力。
“货品在从芜湖开赴前，完成了多式联运的提前请问，出奇于手抓一张‘联程车票’。”何达阐扬，在这张车票上，各项物流信息齐写得很明晰，包括芜湖到上海的船只、从上海港出海的船只信息等，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，减少需要东谈主工介入的情况。为德不卒紊，企业只需到上海出海港口径直手换装海船的手续即可。”
首票落地后，带头效应也曾产生了，更多企业看到海关跨域过程优化后的快速浅薄，不停有企业向何达扣问业务开展的具体情况。
在长三角，以数据跨域互联互通为基础，“一单制”“一箱制”正在更多地区、更多限制成为试验。
早在2024年7月，新动力汽车、锂电板、光伏家具等“新三样”的“一箱制”联运首单就已落地。新动力汽车在海运中属于第9类危境货品，在跨地域出运技术，触及多个港口的危境货品请问手续，天津期货配资出运请问审批周期长，请问变更手续烦琐。“比如，货品从南京到上海出口，以往要请问六次，每次请问齐要留足审批期间，企业物流本钱高。”上海海事局危防处陈涛说。
需求开端由常州提议。常州打形成为“新动力之齐”，新动力汽车、锂电板等出口需求大。配合产业发展需求，上海海事局和江苏海事局通过数据买通和监管互认，进一步优化货品物流运载出海的请问过程。陈涛先容，企业在江苏办理完审批手续，数据会同步发送到上海，系统不错自动进行信息阐述，不异的数据不必叠加再报，独一提交互异性信息即可。“这么算下来，原先的六次请问只留了三次，三次中间还有两次不错团结进行。”
如斯一来，新动力汽车从内陆到港口期间由往时5—6天裁汰为2—3天，运载本钱直降15%。
2025年，南京港至上海港船载危境货品“水水中转”的“一单制”“一箱制”运载款式已从“新三样”（第9类危境货品）的货品类别扩张到更多危境货品类别（第3、6.1、8、9类危境货品）。同期，“一单制”“一箱制”运载款式已从长三角地区拓展至长江主线区域，该款式将在芜湖等地先行试点，下一步在长江主线全面推行驱动。
2025年12月5日，一艘满载出口汽车的滚装货轮驶离安徽芜湖港船埠（无东谈主机相片）。 新华社发（肖本祥摄）
监管互认
与此同期，在传统“水水联运”基础上，长三角执行“联动接卸”监管款式，达成内陆港与海港一体化通关。
脚下，走进浙江嘉兴内河港集群之一的海宁港船埠，一辆辆集卡车有序列队，逐渐驶进海关监管功课局势，轮番进行装卸功课。完成“联动接卸”通关手续后，局势内的集装箱起吊至内支线船舶上，借由内河运载直抵上海港，随后装载外轮，驶向大家各地。
2025年7月，海宁港与洋山港之间负责通过“联动接卸”款式承运的首单落地，也符号着“联动接卸”监管款式再次扩容，适用港口拓展至长三角的15个港口。这一款式于2020年11月3日在洋山港和江苏太仓港之间走通第一票，尔后飞速推行至长三角等地。
“联动接卸”由洋山港对接长三角区域沿江船埠和内河船埠，背后是跨域监管互认的轨制保险。比如，嘉兴海关与洋山海关缔结的《“联动接卸”联系配合方针》，建树跨关区监管互认合作的轨制基础。
据嘉兴海关规则科科长钱君丽先容，传统的“水水中转”款式需要在洋山港、海宁港分别进行联系的请问、放行等过程，包括转关请问和二次运抵等通关手续。在“联动接卸”款式下，嘉兴海宁港视同上海洋山港的货品接卸地和延迟地，同洋山港实施合座监管。
两港的异邦货品，可在上海洋山港办理进口放行手续，经专用驳船转运至海宁港后径直提离；出口货品，可在属地海关办理报关手续，经专用驳船运抵洋山港后，可径直搭载远舶来品轮离境。
在“联动接卸”款式下，货品出进口达成“一次请问、一次查察、一次放行”，每个进口标箱可省俭运载本钱约200元，出口可省俭400元/标箱，运载时长比陆路运载减少一半。
这不仅是一次过程优化和法式再造，“联动接卸”通过破解永恒存在的港差别割、监管分段、手续叠加等痛点，鼓吹沪苏浙皖在监管圭臬、功课过程、信用互认上全面接轨，把“各管一港”变成“共管一盘棋”，进一步通顺长三角区域物流，行状世界妥洽大商场建树。
上海洋山港四期自动化船埠（2025年3月25日摄）。\n 新华社发
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